南北大众部分车型确实存在价格上调压力，大众内部也正在对此进行市场调查和总结汇报，至于是否会在4月涨价目前还尚无定论。由于成本压力主要来自于国内市场，所以即使大众在未来调整新车售价，也将不涉及大众在华的进口车价格。

　　四大因素抬高成本：南北大众部分车型涨价压力大

　　在近些年中国汽车市场快速发展时期，几乎没有一家汽车企业对现售车型进行过涨价行为，汽车业经过这些年发展，早年的“暴利时代”虽已不再，但目前国内多数汽车企业仍旧处于“利润丰厚”的状态。与其他传统的制造行业相比，中国汽车工业尤其是轿车企业的利润还是相当可观。但同时，下面四个主要因素也在影响着南北大众的成本压力。

　　钢材价格进一步上涨：2008年2月底时，宝钢发布了2008年第二季度钢材产品的指导价，其中冷轧卷钢价格在第一季度人民币4796元/吨的基础上每吨提高800元，涨幅17％；热镀锌产品更是普遍上调1000元/吨，特殊品种再上调50～300元/吨。这将给国内多数汽车企业的新车产品转嫁越200至300元不等的成本。而国内以“厚钢板”著称的德系厂商如大众等，带来的成本上涨压力可能会更大一些。同时，从去年年初至今，钢材价格、尤其是汽车工业需求量最大的冷轧钢板价格大约上涨了近50%左右，钢材价格累计上涨对整车的成本压力已经越来越大。

　　大众“夺金计划”利润压力大：目前，一汽大众捷达和上海大众桑塔纳是大众在中国成本压力最大的两款车型，同时也是南北大众销量最高的两款车型。2008年初，大众中国曾表示希望2008年南北大众利润水平也能达到业内最好，也就是大众所谓的“全面夺金”计划，大众希望2008年能够在整车销量、总销售额、总利润额等多方面都全面“夺金”，这就意味着大众在国内销量最大的两款车型必须能够提供“合适”的利润。而目前捷达和普桑两款车型的平均利润水平已经相当低了，甚至在原料价格上涨愈演愈烈的情况下，有未来出现超低利润甚至“零利润”的可能性。

　　配件价格上涨压力：由于多数南北大众多数核心配件厂均为大众或其他外资控股，其主要配件价格也随着钢材等价格上涨而上涨，这些上涨部分都将由整车厂承担。同时，其他汽车相关原材料的价格也都在过去的一年多时间持续上涨，包括橡胶、塑料、皮革等汽车相关原料的价格上涨，对整车成本的压力也相当大。另一方面，从去年开始南北大众为新车型而进行的生产线和设备的重大改造、捷达转产成都，桑塔纳即将转产南京等，这一系列变动也都将对南北大众造成短期的成本压力。

　　物价飞涨带动人力成本上涨：来自劳动力的成本压力也在考验着南北大众，去年一汽大众对薪资水平进行了小幅提高。而上海大众则上调了应届毕业生的薪资水平，涨幅约在10%左右。同时，2007年国内物价的持续上涨也造成了生产部门普通员工的薪资上涨。整体上南北大众去年人力成本同比上涨了约5%左右，这部分成本压力也将转嫁到车价上。